Της Αρετής Τασιούλα (Voria.gr)
Απαντήσεις γιατί έγιναν οι μονοδρομήσεις στην Εγνατία Οδό και τι
άλλο θα μπορούσε να γίνει δίνονται μέσα από δημοσίευμα της Αρετής Τασιούλα στο Voria.gr. Αν δεν γίνονταν
μονοδρομήσεις θα έπρεπε οι σήραγγες ν κλείσουν σημειώνεται στο άρθρο,
επαναφέροντας στη μνήμη μας τις αντιδράσεις που είχαν προκύψει στην Ήπειρο όταν
είχε εξεταστεί αυτό το ενδεχόμενο και είχε οδηγήσει την Περιφέρεια Ηπείρου – όπως
θυμίζει σήμερα η εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ» - στο Συμβούλιο της Επικρατείας
υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχει εναλλακτικό οδικό δίκτυο.
Ακολουθεί το δημοσίευμα:
Τους τελευταίους μήνες η κυκλοφορία στην Εγνατία Οδό, κατά βάση στο τμήμα Θεσσαλονίκης - Ηγουμενίτσας και αντίθετα, πραγματοποιείται με αποκλεισμένη τη μία λωρίδα. Κώνοι κατά μήκος του εθνικού δικτύου, αμφιδρομημένα ρεύματα και χαμηλές ταχύτητες συνθέτουν την εικόνα σε μεγάλο μέρος του αυτοκινητόδρομου, προκαλώντας την ταλαιπωρία αλλά και την αγανάκτηση των οδηγών.
Τα παράπονα εστιάζουν σε δύο κατευθύνσεις. Αφενός στο γεγονός ότι στα
σημεία όπου ισχύουν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν εκτελείται καμία απολύτως
εργασία όλους αυτούς τους μήνες, αφετέρου ότι παρά τη μονοδρόμηση (και άρα την
υποβαθμισμένη λειτουργία του δικτύου) οι τιμές στα διόδια παραμένουν οι ίδιες.
Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και οι λόγοι που δεν βλέπουμε έργα
Σύμφωνα με τη «Νέα Εγνατία Οδό», την κοινοπραξία δηλαδή που ανέλαβε από τις
31 Δεκεμβρίου 2025 τη χρήση και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου και τριών
κάθετων αξόνων του, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις πραγματοποιούνται
σε μήκος περίπου 50 χλμ ανά κατεύθυνση και συγκεκριμένα σε 35 σήραγγες
μήκους άνω των 500 μέτρων και σε ενδιάμεσα τμήματα ανοικτής οδοποιίας με
γνώμονα την ασφάλεια των πολιτών. Κι αυτό γιατί, όταν η κοινοπραξία ανέλαβε τον
αυτοκινητόδρομο, οι απαραίτητες πιστοποιήσεις που έχουν οριστεί με ευρωπαϊκή
οδηγία δεν ήταν επικαιροποιημένες και συνεπώς οι εν λόγω σήραγγες δεν
πληρούσαν τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές και τα πρότυπα ασφαλείας.
Οι λύσεις για τις μη πιστοποιημένες σήραγγες, οι οποίες βρίσκονται κατά
βάση στο τμήμα Θεσσαλονίκης-Ηγουμενίτσας, ήταν δύο. Είτε θα έκλειναν εντελώς
και η κυκλοφορία των οχημάτων θα εκτρεπόταν μέσω παρακαμπτήριων οδών, είτε θα
μονοδρομούνταν για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα ατυχήματος. Όπως αναφέρουν
στελέχη της κοινοπραξίας στη Voria, προκρίθηκε η δεύτερη λύση με την εφαρμογή
προσωρινών μέτρων ασφαλείας σηράγγων, εγκεκριμένων από τη Διοικητική Αρχή
Σηράγγων, τόσο για να μην αποκλειστεί μεγάλο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, όσο
και επειδή στα σημεία όπου βρίσκονται οι περισσότερες σήραγγες δεν υπάρχει
παράπλευρο δίκτυο. Αν εφαρμοζόταν δηλαδή ο αποκλεισμός των σηράγγων, οι οδηγοί
θα αναγκάζονταν να κινούνται σε μεγάλο μέρος από παλαιότερα οδικά δίκτυα.
Συνεπώς, υπογραμμίζει η «Νέα Εγνατία Οδός», οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις
σήραγγες άνω των 500 μέτρων αποτελούν συμβατική υποχρέωση, αποσκοπούν
αποκλειστικά στην ασφάλεια των οδηγών και δεν συνδέονται με εν εξελίξει
εργασίες αλλά με την ανάγκη διατήρησης της νόμιμης λειτουργίας μέχρι την έναρξη
της φάσης αναβάθμισης.
